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助城市公交精细化运营 车来了进一步开放平台数据

当时没有新闻学理论教材,只有苏联高级党校编写的一本薄薄的小册子——《苏维埃新闻的理论和实践》。


来源:太平洋电脑网

原标题:助城市公交精细化运营 车来了进一步开放平台数据 【PConline资讯】近日,世界银行(WB

原标题:助城市公交精细化运营 车来了进一步开放平台数据

PConline资讯】近日,世界银行(WB)、世界资源研究所(WRI)和中国交通报联合举办的“第9届海外华人交通协会-世界银行中国交通发展论坛”在北京举办,本次会议以“清洁与 智慧城市 公交交通出行”为主题,参会嘉宾围绕在城市公交服务管理中推广新年能源车辆与利用“大数据”分析方法的潜力,探讨未来城市公共交通发展所面临的挑战和机遇进行了讨论。

世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗表示:“大数据的涌现、新技术的革命与市场力量的助推为城市公交服务升级提供了巨大机遇。出行领域的革新已经出现在出租、分时租赁等领域,但公交领域的进展有限。目前中国城市公交改革势在必行,如何为这个大趋势推波助澜、冲破体制的阻碍、引入和平衡市场力量是我们关注的重点。”

另外,在会上,查询实时公交位置的平台“车来了”发布了《未来公交改变城市》,其研究选取了国内25个不同类型城市,通过分析公交出行“大数据”,展现了不同城市居民公交出行差异特点、公交服务水平情况,以及未来发展机遇。

车来了总裁兼首席科学家孙熙表示,公交服务发展的停滞不前与不断提升的生活质量要求间的鸿沟,越发明显,但公交作为大交通体系中的重要环节起着重要作用,与人们的出行息息相关。

另外,他认为借助大数据与创新技术的发展,未来的城市公交也会如同共享单车、互联网约车、自动驾驶一样,变得更加便捷,成为包容、智慧和绿色生活方式的“代名词”。同时,通过大数据分析,挖掘数据的价值,通过公交提速全面提升公交服务水平,最终优化居民乘车体验,提升公交出行分担率,增强居民生活幸福感。

近年来,随着城市发展,城市交通拥堵、公共交通供给能力不足和交通量激增之间的矛盾日益突出。根据《2017年交通运输行业发展统计公报》显示,尽管公交运营车辆、线路和里程不断增加,但常规公交站点存在布局不科学、等车不规律和时间长、车速慢、车内拥挤不堪等问题。

其主要原因是政府管理部门及公交公司通常不了解公交需求分布和出行规律,如哪个公交站点早高峰客流量最大,哪个公交线路高峰车内最拥挤,哪个大客流公交线路经过的路段最堵。这使得公交服务供给与市民需求脱节,也影响了公交运营效率。

在互联网+的浪潮下,一批从事互联网+公交车的企业悄然崛起,这在一定程度上为人们的出行提供了便利。

据了解,目前,公交大数据应用两个方面:一是线路规划、班次调整。线路优化主要以IC卡刷卡数据,然后会推出下车位置,通过公交大数据分析,用于指导线路优化、战略设置;二是大数据与乘客的联系越来越紧密,数据正在发挥更大的价值。

随着车载GPS和移动支付的普及,越发丰富与开放的公交数据,给城市公交大数据研究带来了便利和机遇,客流和车辆运行数据的开放,使信息的获取更为方便。从数据中,也能挖掘出全天候动态居民出行需求分布,用于政策制定,更可以带动传统的公交管理模式向精细化管理方向转型。

会后,其他媒体对公交服务平台“车来了”孙熙进行了采访,以下为采访整理:

Q:“车来了”的数据来源于?

A:各地公交部门均会在公交车上装配有GPS设备,这类设备会间歇性向公交运营数据中心发送当前位置信息。“车来了”从数据提供方拿到数据后,会针对性对数据进行除噪,修正和调整。所以,车来了的数据主要来源于各地政府和公交集团,车来了能够为他们提供服务。

目前,车来了已经在87个城市展开了服务,在天津有700多万用户,在深圳广州等地分别有300-400万用户。

Q:怎样确保查到的信息的准确性?

A:这其中要考虑很多的因素,包括红绿灯、公交车站、用户查询的位置等等因素,偶尔也会遇到突发状况,比如,像公交车的数据中断,这时我们也会做一些智能的数据补偿,或者遇到景区人口滞留,需要旁边的车调度支援,但在在调度系统里这趟车没能及时更改显示,行驶的路线不匹配,我们也会对数据作出分析。

Q:“车来了”开放的数据用于?

A:“车来了”的开放数据已经运用于城市交通体系,服务主体主要包括两部分:1.政府层面,帮助政府分析交通效率是否真正得到提高,有了这些分析,政府可以根据道路情况进行道路整治,或者分析信号灯的设置是否合理,进行实时调整;

公交公司层面,可以帮助公交公司进行线网优化,对于某些车站而言,用户查询次数较多,出行需求较旺盛,人流非常多,但每个车站的能力有限,受制于进出站问题,车站类型需要重新考虑,是否建成港湾式车站或者分出多个物理站台,分出不同线路,这些都可以通过数据进行分析。

Q:目前政府正在用大数据的思维建设智慧城市,您认为“车来了”的大数据和滴滴的数据有何不同?政府更倾向于用谁的数据?

A:根据交通部数据显示,每天有2.5亿人通过公交出行,而网约车订单数据一天大约为2000万到3000万单左右,从生活中也能看出,其实大部分人都是打不起车的,有些人因为做地铁贵也会选择公交出行。“车来了”是一家为乘坐公交的人群服务的公司,打车则是为了有打车需求的人群服务的,两者的数据是有结合点的,不是割裂开的,所以我认为都应该考虑到。

Q:在节能减排方面,“车来了”有哪些考虑?

A:首先乘坐公交本身就是一种节能减排的行为,车来了非常鼓励市民乘坐公交出行;车来了已经与国际研究组织进行合作,用户可以通过定时打卡记录乘坐公交里程,车来了会向组织进行捐款;随着电动化进程的推进,纯电动公交车逐渐得到推广应用,越来越多的城市已经使用起了纯电动公交车。

Q:“车来了”是否有进一步融资计划?

A:关于融资我们一直在跟进。

众所周知,在互联网背景下,一些企业凭借自身优势进入行业,但对于一些企业来讲盈利模式尚存问题,公交行业同样如此,从2015年就有大量玩家在做,但截至目前,并没有一家企业真正“跑出来”,整个行业仍然处于摸索阶段,往往大多数的创业者找到了入口,但是没有找到合适的与用户进一步接触的场景,企业要想“活”下去则是难上加难,这就需要企业认真考虑回归商业本质,抓住机遇,合理思考问题。

小编认为公交是一座城市交通的命脉,它使出行变得便捷,当公交也变得智慧,人们的出行也会非常便利,也可以缓解交通压力,城市脉络将会更加清晰!

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